jueves, 24 de septiembre de 2009

algo mas por ROS

fotografie este MOONEY LV-JRA...y me puse a investigar un poco en la red y encontre alguna info que me parecio interesante..mas abajo estan las dires de donde saque la info...


Proyecto Audacia
http://www.eaa.org.ar/muestraobjeto.asp?id=552&rubro=376 consultado el dia 24/09/2009. 19:37 pm
Proyecto Audacia
El desafío es realizar un vuelo desde Ushuaia hasta Anchorage (Alaska) y regresar a Ushuaia con un avión monomotor.El proyecto contempla 42 días de viaje, (contando 7 días en el Festival Aéreo de Oshkosh, EEUU). Se recorrerán, aproximadamente, 21.600 millas náuticas. (unos 38.000 kms), en 206 horas de vuelo. En el trayecto se visitaran más de 70 aeropuertos en 10 países.La ruta a utilizar será: Ushuaia, Río Gallegos, Comodoro Rivadavia, Bahía Blanca, San Fernando (en Argentina), Fox do Iguazú, Campo grande, Alta Floresta, Manaos, Boa Vista (en Brasil), Maturín (en Venezuela), Cordón antillano hasta Punta Cana (en República Dominicana) y desde allí, volando por el triángulo de las Bermudas, hasta el aeropuerto de Fort Lauderdale en EEUU, luego con rumbo noroeste y pasando por Canadá, llegar a Anchorage (en Alaska). Regreso por el aeropuerto de Oshkosh.
El Avion
Mooney M20FEquipamiento:Tres equipos de navegación por GPS (satelital)Equipo para navegación por instrumento completo (VOR, ADF, ILS)Buscador de TormentaDos equipos de comunicación VHF digitales (un Garmin 430 y un ICOM)Baliza para búsqueda y rescate ELT (satelital).
Los PilotosHéctor Julio Freyre y Luis Alberto Turinetto.Antecedentes de vuelo de Héctor:Licencia de Piloto Privado de avión con Habilitación para Vuelo por Instrumento y MultimotorNumerosas navegaciones dentro del país, destacándose además las siguientes:Vuelo en bimotor a las Islas Malvinas.Vuelo en monomotor a Itirapina en Brasil, a Punta Arenas en Chile y a Uruguay.Realizó vuelos como piloto en EEUU y voló aeronaves militares en Rusia como piloto invitado."Mi nombre es Héctor Julio Freyre, nací en la Capital Federal en junio de 1948, mis padres eran humildes pero trabajadores y educados y como en casi todos los casos de pilotos, desde siempre me gustaron los aviones, a los que durante muchísimos años, solo pude verlos desde abajo.Mi infancia me la pasé alegremente y sin esfuerzo jugando a las bolitas y a la "talope" en "la canchita" y mi adolescencia fue una mezcla de trabajo y estudio (poco estudio) todo en Lanús, Pcia. de Bs. As.Luego la vida me fue llevando de manera generosa, más un inolvidable noviazgo con Susana, hoy mi esposa, que con su anuencia, de repente, me encontré haciendo un curso de Piloto de Ultraliviano.El sueño del pibe, se transformó en la pasión por el vuelo.Si bien es cierto que comencé tarde, fui afortunado, ya que en poco tiempo, tenía mi propio avión, hice cursos para mejorar mis conocimientos y aptitudes, hasta lograr ser Piloto Privado de Avión con Habilitación para Vuelos por Instrumentos y Piloto Multimotor.El sueño del pibe se transformó en realidad.Volé diferentes aviones del tipo "deportivo" construí mi propio avión, un hermosísimo experimental "todo plástico" que es la envidia de mi aeroclub y además de todo eso, tuve la inmensa fortuna de volar diferente tipo de aviones militares de altas prestaciones en Rusia, como ser Albatros L 39, MIG 29 y MIG 25, también volé por USA, Brasil, Uruguay y Chile y tuve la gracia de Dios de poder visitar las Islas Malvinas y nuestro Cementerio de Darwin, la más conmocionante experiencia de toda mi vida, en un orgulloso Aerostar el "LV WJB" propiedad del Aeroclub Río Grande.Ahora vuelo un estilizado Mooney modelo M 20 F "LV JRA".Antecedentes de Vuelo de Luis:Licencia de Piloto Transporte de Línea Aérea."Nací en la ciudad de córdoba en 1959, prácticamente desde que recuerdo siempre me apasionaron los aviones y especialmente, por verlos tan chicos, ágiles y veloces, los aviones de caza.Es así que apenas terminé el secundario, ingresé a la Escuela de Aviación Militar. Como Aviador Militar viví en varias ciudades de nuestro país, Mendoza, Paraná, Villa Reynolds, Tandil y Buenos Aires, donde pude volar distintos tipos de aeronaves siendo las más significativas el Guaraní (de fabricación nacional) y sobre todo los aviones de caza A-4 B/C Skyhawks y Mirage III EA, aviones que volé por más de mil horas y que siempre me sorprendieron por sus cualidades de vuelo. Del A-4 recuerdo la maniobrabilidad a baja altura, su robustez, los reabastecimientos en vuelo que se hacían cada quince días y terminaban en un tradicional asado con las tripulaciones de nuestros queridos KC-130. Del Mirage extraño su aceleración y velocidad y los temas de combate aéreo.Con el correr del tiempo los pilotos le asignamos una personalidad a cada máquina que volamos, llegando a considerarlas como parte de nuestro círculo de amistades. La verdad es que escribiendo esta breve presentación me doy cuenta de cuánto extraño a estos excelentes amigos con los cuales compartí grande aventuras y, afortunadamente, la misma cantidad de despegues que de aterrizajes.Estando destinado en Villa Reynolds y aprovechando un fin de semana largo, fue que viajé a Buenos Aires donde conocí a mi señora, Marcela, con la que me casé en el 85´ (el 31 de agosto, debo decirlo porque soy acusado frecuentemente de olvidarme la fecha). Tuvimos cuatro hijos, Lucía, Matías, María Virginia y Joaquín.Cuando Héctor me contó sobre su intención de hacer este viaje, inmediatamente me acordé de los primeros aviadores y de las dificultades que a diario se les presentaban y como con fuerza, coraje, entusiasmo, enfrentaron la adversidad y, venciéndola, lograron que la aviación haya tenido el crecimiento fantástico que hoy ostenta".
Para ver día a día esta aventura hace clik en el link
www.proyectoaudacia.blogspot.com. consultado el dia 24/09/2009. 19:38 pm

este helicoptero esta seguido por aca

algunos fantasmas quemando alto...tambien paso MD11 de MARTINAIR pero mas al este asi que no pude fotografiarlo solo lo segui con los prismaticos









MIG 15 en ROS 2 algunos datos

fuente: http://www.aeroespacio.com.ar/site/anteriores/538-550/540/site/_mig15.htm. consultada el 24/09/2009- 14:38 pm




Ficha técnica MiG-15UTI o SBLim-2
por Sergio Hulaczuk / Tony Morris

EL SBLim-2 en San Fernando, preparado en plataforma para una nueva "salida".
La fantástica sensación de presenciar el chequeo de prevuelo, una puesta en marcha y finalmente el despegue de un MiG-15 en la actualidad, abstrae del mundo real a cualquier entusiasta aeronáutico y no es para menos; el MiG-15 fue en su momento una máquina que generó grandes repercusiones en el ámbito militar de los países enfrentados con la entonces URSS. La Guerra de Corea demostró que los Estados Unidos estaban lejos en materia de reactores de combate respecto a su contrincante. De hecho, la necesidad de poder tener y analizar algún ejemplar del pequeño caza soviético, llevó a la publicación de una recompensa de u$s 100 000 para aquel piloto norcoreano que entregara un MiG en condiciones de vuelo.
Sin embargo, no fue hasta el final de la guerra que el teniente Kum Sok No, un piloto de 21 años que volaba MiG-15 para la Fuerza Aérea Norcoreana, decidió aterrizar con el "2057" en la base norteamericana de Kimpo en Seul, Corea.
Esto ocurrió el 21 Set ‘53, e inmediatamente se encaró un plan de evaluación total en esta base surcoreana, a cargo del capitán Tom Collins y el mayor Chuck Yeager, los más experimentados pilotos de prueba de la USAF. Es que no había lugar para errores hasta obtener la mayor cantidad de datos posibles con ese único aparato. Los resultados fueron ampliamente distribuidos para el entrenamiento de los pilotos de Sabre, encargados de enfrentar al ágil MiG.
Al tratarse de un solo avión de evaluación, era muy difícil poder extrapolar los datos finales a una flota entera, y así se llegó a subestimar el potencial a grandes altitudes del aparato. Por suerte, nunca más se enfrentaron los F-86 Sabre con pilotos norteamericanos y los MiG-15 en un conflicto armado.
La actualidad
Pocos países cuentan hoy en día con grandes flotas de estos aviones en su inventario de ataque, o de escuela. El mantenimiento de los sistemas de a bordo y del motor resulta cada vez más complicado, y ni hablar del mejoramiento a un estándar superior.
Pero donde sí han tenido éxito, fue en las escuelas de combate para civiles creadas en norteamérica. En estos lugares gente común puede volar aeronaves de altas performaces y hasta tomar cursos completos de reactor. Allí el MiG-15 es considerado un avión para pilotos experimentados, y todos los interesados deben hacer varias horas de vuelo en un biplaza MiG-15UTI como un escalón previo del entrenamiento.
Inclusive desde hace unos años, el sueño del caza propio es posible si uno está dispuesto a pagar u$s 40 000 por el pequeño MiG (aunque sin el armamento y los asientos eyectables, prohibidos en el uso civil), más otros u$s 60 000 por la puesta en servicio y después soportar el consumo de 750 litros/h de carburante.
Técnica del biplaza
Básicamente igual al caza, el entrenador es 80 km/h más lento, tiene un techo de servicio de 3 000 m inferior y un motor con 454 kg menos de empuje. En cuanto al armamento, de acuerdo al origen se pueden encontrar una o dos ametralladoras para práctica de tiro. Algunos ejemplares fueron fabricados especialmente, en tanto que otros surgieron a partir de la conversión en fábrica de aviones monoplazas.
Checoslovaquia ha producido bajo licencia tanto el MiG-15 monoplaza como el entrenador de dos asientos (CS-102). Por su parte los polacos fabricaron los monoplazas Lim-1 (equivalente al MiG-15) y posteriormente los Lim-2 (MiG-15Bis).
Los años de desgaste operativo obligaron a implementar un plan de mejoras en ciertos aviones. Este incluía la conversión de monoplazas a biplazas o simplemente el armado de una máquina a partir de partes de células en almacenamiento.
En la factoría polaca de Mielec (PZL-Mielec) se llevó adelante la tarea. En ésta los aviones correspondientes a los modelos más antiguos Lim-1, fueron reconstruidos como doble asiento, con lo cual pasaron a ser denominados SBLim-1 (similar al MiG-15UTI).
Hacia fines de la década del ‘60 en Polonia se volaban aviones de tres orígenes diferentes: los MiG-15UTI rusos, los checos CS-102 y sus propios SBLim-1. Entonces, como consecuencia del progresivo desgaste por el uso intensivo, comenzó un nuevo proceso de restauración. Se trataba de la reconstrucción total de las células de los SBLim-1 que luego pasaron a llamarse SBLim-2 y SBLim-2A. Más tarde, algunos de éstos fueron llevados al nuevo estándar SBLim-2M, con el fuselaje delantero de los biplazas, unidos al fuselaje posterior y unidad de cola de los cazas Lim-2.

En la Argentina
Este complejo sistema de armado permitió reducir a la mínima expresión la necesidad de repuestos y máquinas nuevas, manteniendo la disponibilidad de aviones, de acuerdo a las exigencias del momento.
El avión que llegó en 1997 a nuestro país, realizó sus primeros vuelos hacia fines de Nov 2000 con matrícula experimental LV-X216. La categoría experimental ha sido otorgada de acuerdo con las prestaciones y características especiales de la máquina, e involucra restricciones en el radio de acción respecto a su base de operaciones, entre otros temas.
Este biplaza en particular fue construido en Checoslovaquia en 1956 como CS-102 (c/n 612304), y entró en servicio en la Fuerza Aérea Polaca. En 1975 se lo reconstruyó como SBLim-2A, y finalmente en 1981 pasó al estándar SBLim-2M utilizando la cola y fuselaje trasero de un Lim-2 (c/n 1B-01203). Tal como estilaba la PZL-Mielec, el avión conservó el número de construcción del fuselaje delantero (en este caso el dado por la fábrica checa). Fue desprogramado en 1991, mientras llevaba el código de llamada "604". En 1996 lo adquirió Phoenix Warbirds Inc. que lo matriculó N14694. Un año después pasó a ser propiedad de dos argentinos y llegó a nuestro país, donde finalmente voló con la matricula LV-X216.

MIG 15 en ROS

si...primavera llega a full...21/09/2009 un hermoso dia en funes...estaba en casa haciendo tareas domesticas cuando oi llegar un reactor asi que me asome porque ese ruido no era como los de siempre...lear, citation etc...asi que ahi lo vi como hace un año atras, pasando a la cabecera 02 muy bajito casi que no lo veia entre los arboles y las casas...pero como siempre no tenia ni la bici ni la x10...eran las 10:45 y hasta las 11 no tendria los elementos de transporte y captura..y bueno a esperar...tipo 11:25 llegaron la bici y la x10 imaginen como sali al aeropuerto son 15 cuadras mas o menos...ahhhhh el viento norte...llegue a fin...me quemaban los cuadriceps...la primera vez que lo vi solo le pude sacar dos fotos regulares que se perdieron ademas me quede sin bateria en la x10...y ahora que¿? me arriesgue
puesta en marcha: llegue y a los 10min lo pusieron en marcha, a pesar que hay un vidrio que no deja pasar el sonido...a que bueno como se escucho la turbina...algunos vidrios temblaron...exelente...

antes que se marche baje la escalera y le pregunte a la recepcionista si habria alguna posibilidad de pasar a la plataforma o de preguntarle a alguna autoridad si podia pasar a fotografiar al MIG15...no es posible habria que acreditarse hacer una nota de pedido etc...listo agradeci y volvi arriba...ya habian pasado 10min pero las rodillas se me juntaban y estaba muy cansado de pedalear...pero valio la pena

rodando a cabecera 02 para irse a buenos aires








domingo, 20 de septiembre de 2009

nada...nada no veo un carajo...y algunas reflexiones

si...hace una semana que no veo un avion por ROS...llamese condiciones climaticas desfavorables, horario de trabajo cualquier cosa...pero la realidad dice que en el AIR no anda ni dios...no vi nada...solo escuche un par de veces el GOL a la madrugada...entonces me pregunto...¿por que pasa esto? y bueno a ver...las aerolineas se van porque no viaja nadie o pocos al menos para un 737 o MD (los 340 salen llenos aparentemente...pero son mas economicas las tarifas) entonces chau o otro lugar a llevar gente...y¿? yo viajaria en avion pero no me da el sueldo para tal fin...ese es el principal problema para todos...se gana muy poco...lamentablemente estamos todos aislados entre si y vemos como los demas al menos los que mas tienen juegan en la mejor cancha y ganan , nosotros somos los boludos que hacemos tribuna y nos masturbamos viendo como los demas ganan, plata, mujeres, hombres y lo que sea y esa victoria dicen "es para la gente"..."queremo darle a la gente una alegria"...yo me miro al espejo y me digo..."y vos boludo cuando vas a ganar algo"
...memen ,kirchner ,cfk , diputados , senadores, intendentes, ñoquis y todo este aparato politico estan en la mejor cancha porque nosotros la tribuna vamos y votamos...AAAAHHHH SOMOS DEMOCRATICOS ESTAMOS PLENOS SOMOS LIBRES VOTAMOS....si votamos (y despues a casa a cagarnos de hambre) a esos HDP para que esten 4 años robando...nos...si robandonos porque sus sueldos salen de lo que paga la tribuna o sea yo o sea vos...ambos boludos que mantenemos HDP que no sirven para nada....en el 84 u 85 el problema habian sido los militares y se agarraban de eso...y puede ser...y ahora que....los milicos ya se fueron hace rato....todas las porquerias que pasan ahora son pura y exclusivamente democraticas o sea gracias al voto nuestro. aerolineas fue desvastada por los democraticos o no¿? entre otras....
tenemos que cambiar esto...los que tenemos hijos que les vamos a dejar...mi hijo podria decir "papá mientras los del gobierno se robaban todo y este se cagaba de hambre y yo tambien se masturbaba detras de la puerta viendo a la seleccion de futbol haciendose el pendejo en facebok sacando fotos con el nuevo celular mirando los culos en tinelli ahhh si boludeces pero cosas de hombres libres que luchan por sus vidas y la de su familia no...que cagon resulto ser mi papá" seria terrible que mi hijo piense algo asi....
si....todo sale a la luz porque no veo un miserable avion llegar a ROS...la segunda (alguna vez) ciudad de argentina...y eso es un sintoma de que estamos mal...hay otras cosas mas y seguro que son mas importantes, pero esto es un blog de aviones...creo.
amigos que lean esto...ojala podamos hacer algo desde aca para cambiar un poco la realidad de este pais, no hay militares, no nos invadio un pais extranjero al menos militarmente, son los propios que hacen esto desde la conduccion, somos nosotros que estamos quietos mirando desde la tribuna y mientras tanto seguimos pagando y pagando y pagando...cuanto tendriamos si se administrara bien...cuanto......
voy a seguir mirando mis aviones y fotografiandolos mientras pienso que hacer.

viernes, 11 de septiembre de 2009

solo un citation

si...hoy al mediodia paso este citation entrenando...algunos escapes, toque y despegue...
creo que son los unicos que va a llegar por aca ....que pobreza...y eso que rosario es una de las ciudades mas importantes...







miércoles, 9 de septiembre de 2009

AEROLINEAS DEJA DE VOLAR A ROSARIO???

ayer martes tipo 15:50 llego a ROS este 737 de aerolineas, justo en ese momento me estaba yendo a una reunion de padres del jardin de NICOLAS asi que solo le tome 1 foto, despues de 1hora de reunion cuando estabamos llegando a casa hizo la ultima pasada y se fue...y bueno es asi he estado dias enteros en casa y no pasa nadie...

estuvo haciendo toque y despegue y circuito a la izquierda....lo mas triste llego a la noche cuando miraba el noticiero....
AEROLINEAS PODRIA DEJAR ROSARIO......

Viajan pocos pasajeros

Aerolíneas dejaría de volar a Rosario en octubre

08/09/2009 06:33 Aerolíneas Argentinas no da reservas de pasajes a Buenos Aires para el mes de octubre. Fuentes del Aeropuerto Internacional Islas Malvinas estiman como posible el levantamiento de los tres vuelos semanales que tocan Rosario cada semana. Tienen pocos pasajeros
Mientras en los mostradores locales de la línea de bandera argumentan que lo que pasa es que “todavía no llegó la programación” de vuelos para el mes próximo, el presidente del directorio de la terminal de Fisherton, Raúl Garo, admite que hay una “luz de alarma” ante rumores que hablan de una “reprogramación” por la que Rosario podría quedar fuera de las escalas de Aerolíneas. Por eso, ya pidió una reunión.
Los empleados de Aerolíneas en Rosario admiten que no poseen todavía la programación de vuelos para octubre, lo que hace imposible la reserva o compra de un pasaje a Buenos Aires.
Pero además el propio Garo acusó recibo del alerta. Por eso ya solicitó una reunión “para esta semana o la próxima” con el jefe del área comercial de la empresa a fin de que le expliquen “en qué consistirá la reprogramación”.
POCOS VUELOS
En el ambiente turístico y aeronáutico nadie arriesga hipótesis sobre qué pasará con los ya escasos vuelos que Aerolíneas opera desde la ciudad: sólo uno y apenas tres días a la semana, martes, miércoles y jueves, como escala desde Aeroparque a Santa Fe.
En realidad, los aviones de la línea aérea despegan y aterrizan con muy pocos pasajeros, entre diez y veinte por día, lo que representa aproximadamente un 15 por ciento de la demanda local.
Por Sol Líneas Aéreas, en cambio, que tiene cuatro vuelos diarios sólo a Buenos Aires de lunes a viernes y uno los sábados y domingos (más otros tanto de vuelta), viajan más de 200 pasajeros por día. Esa firma transporta el 85 por ciento de la demanda local.
La sospecha es que hasta que Aerolíneas adquiera más aviones para los tramos de cabotaje podría suspender algunos de sus destinos. Otro que se rumorea quedaría sin vuelos a partir de octubre próximo es nada menos que San Martín de los Andes.
De hecho, hace unos días el propio presidente de la compañía, Mariano Recalde, planteó que su meta para Aerolíneas es llevar el déficit operativo a cero y el secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, anunció la compra de 20 aeronaves a la fabricante brasileña Embraer, nueve de los cuales llegarán al país durante el año próximo y el resto recién en el 2011. Hasta tanto, puede que la “reprogramación” borre de la grilla a Rosario.
Fuente: Notiexpress / La Capital

http://www.notiexpress.com.ar/news.cgi?accion=vernew&id=66278


LOCALES / Publicado el 08 de setiembre de 2009 a las 20:10

Aerolíneas podría dejar de volar a Rosario

Aerolíneas Argentina dejaría de volar a Rosario a partir de octubre. Es que la línea de bandera nacional, que en la actualidad tiene tres vuelos semanales, sólo cuenta con un promedio de unos 14 pasajeros por vuelo en aviones que caben 110 personas. De esta manera, el servicio brindaría pérdidas para la empresa.
Al pasajero que quiera reservar un vuelo en Aerolíneas para octubre, los operarios de la empresa lo derivan a la línea rosarina Sol, es decir, la competencia. La firma nacional todavía no emitió un comunicado al respecto y justifican que todavía no tiene la programación para el mes que viene.
Desde la terminal de Fisherton confirmaron la situación pero expresaron que a inicios de 2010 se reanudarían los vuelos.
Además, explicaron que para que un vuelo sea rentable, el avión debe estar completo en un 50% más una persona, por lo que la suspensión de vuelos para lo que queda del año se debería al déficit que hay en el servicio.
Vale recordar que Sol tiene cuatro frecuencias diarias en buenos horarios de tránsito, por lo que los aviones llegan y se van de la ciudad muchas veces completos.

http://www.rosarionoticias.info/index.php?noti=23717

viernes, 4 de septiembre de 2009

nuevo blogger en rosario

aca esta la dire de un nuevo blogger: SANTI de rosario...bienvenido al aire...

http://everythingthatflies.blogspot.com/

brasil llega a rosario

si...llego la seleccion de brasil a rosario pasadas las 24hs...llovio parte del dia pero a esa hora no llovia mas....asi que llegue del trabajo, comi, estuve un rato con mi hijo NICOLAS y MARIANA...y bueno cuando ya se dormia el mas chiquito escuche llegar el avion...asi que ahi nomas tome la bici y al aeropuerto....ahhh querido....me embarre todo, las calles de funes cuando llueve se ponen barrosas...pero logre llegar al aeropuerto....temia que no me dejaran entrar...habia policias desde 200 mts antes de llegar, dentro del aeropuerto al lado del avion...pero no hubo problema adentro del aeropuerto habia mucha gente esperando a los brazucas asi que espere un poco a que se despejara y tome fotos del AIRBUS A320 de TAM el charter que los trajo
destaco especialmente la logistica del amigo cordobes EMMANUEL que desde hace un mes me recordaba la llegada...en uno de los mensajes de anoche...23:24hs decia: el TAM 9406...despego 20:52hs de rio...
especulabamos con que avion llegarian...deciamos A330--esa fue la incognita...hasta anoche, pero bueno fue un A320 mi mprimer foto de un A320 no muy buena pero algo hay...mi x10 otra vez se esforzo para no dejarme sin nada y algo capture...

aca ya los jugadores se habian bajado y la gente se habia ido...quede solo arriba con el 320
el charter tipo 2hs partio nuevamente...ahi se ve al costado el camion de YPF cargando combustible