lunes, 23 de marzo de 2009

vacaciones-1

piedra libre....si paso tan rapido que solo pude tomarle esta foto...

T50 segundo dia de entrenamiento en rosario...fotos tomadas dese una placita en la esquina de mi casa...
el T50 en basica para luego ir a final a 02 (sur a norte)

pasando desde el norte al sur







vaciones

cuando entre de vacaciones unos de mis pensamientos fue.."podrian venir a entrenar a ros " y bueno asi fue...yo estoy esperando a: AIRBUS 340, C130, T01...pero vino por dos dias consecutivos el T50...y estuvo re bien...
el primer dia tome la bici y me fui a la cabecera 02 del aeropuerto y tome estas fotos


aproximacion


otra aproximacion



espectacular el ruido de las turbinas, el ruido que hacen los cables de alta tension cuando pasa el avion y deja la turbulencia...ahh y el olor a kerosene quemado...






vacaciones 1

gran fantasma...si...cuando pueda tener una camara con un zoom de mayor potencia voy a descubrir a los fantasmas...hace unos dias atras paso un 777 de TAM...solo lo pude ver cuando escuche levemente el ruido de las turbinas pero ya estaba muy lejos para la foto...inconfundible la pintada de ese avion




saab a las nueve de la mañana con sol de frente....

rapidito y chiquito...a este le saque un toco de fotos pero todas fuera de foco solo me quede con estas dos...mnnnnnnnnn...lear tal vez










vacaciones 2

foto tomada coma a 5 kilometros...con la tecnica prismatico/x10...


el lunes o martes estaba en casa a la tarde esperando algun fantasma alto para poder tomarle alguna foto...de repente entre las nubes altas, livianitas nomas porque se podian ver los aviones atraves de ellas, aparecio el MD....listo fui a buscar el prismatico y la x10...cuando mire para ubicarlo o sorpresa al lado de este venia otro fantasma...tal vez un aibus...la separacion en altura no lo se pero de lado tal vez mil metros o un poco mas...lamentablemente la camara no los podia tomar juntos porque estaban lejos y se perdia la imagen...el MD siguio derecho y el otro fantasma hizo una curva y cruzo al MD...solo pude captar de a uno y se ve la estela del MD cuando el fantasma lo cruza

fantasma cruzando la estela del MD...

FANTASMA...tal vez un AIRBUS...



MD..


al dia siguiente paso lo mismo pero yo estaba en rosario y lo vi desde muy lejos y sin camara...



semanita de vacaciones 3

a pesar de que tuve una semana libre en el cyber, no fue lo productiva que yo esperaba...en materia de tomar fotos...aca estan las que pude rescatar del expurgo de muchisimas fotos que no servian..

c130 pasando alto...casi siempre se escucha el ruido pero no lo veo...hoy si....rumbo al oeste...cordoba tal vez...

saab 340....


que fantastico ruido hace el bell...



mis queridos altos....ya los estoy por llamar los fantasmas altos






viernes, 13 de marzo de 2009

noticias pero en español

Alertan de fallos en los motores del Boeing 777 y aseguran que es de "alto riesgo"

El Boeing 777 está en el punto de mira de los expertos. En menos de un año, se han dado dos problemas similares en estos modelos.
Expertos aeronáuticos han alertado sobre la existencia de un "alto riesgo" de que el defecto que hizo que Boeing 777, con 152 personas a bordo, realizara un aterrizaje forzoso en enero de 2008 en el aeropuerto londinense de Heathrow podría afectar a otro Boeing 777, según informa la prensa británica. Esta advertencia llega después de que dos estudios paralelos, realizados en Estados Unidos y Reino Unido, han llevado a conclusiones similares. Según las investigaciones de técnicos estadounidenses, docenas de pasajeros del aeropuerto de Heathrow se han expuesto a un posible accidente por los fallos encontrados en relación con el suceso de enero de 2008. A raíz de que otro Boeing 777 de Delta Air Lines comunicase un problema similar al que se dio a conocer en el accidente de Heathrow, los investigadores hallaron información en sus pruebas que demuestran que hielo concentrado en el motor fue la causa más probable del siniestro de enero pasado. Un segundo estudio, llevado a cabo por el grupo de investigación de accidentes aéreos de Reino Unido, ha revelado que pudo haberse formado hielo en los tubos de combustible del aparato. Los inspectores informan que, bien por turbulencias o la aceleración del motor, una gran cantidad de hielo podría haber sido desalojada y adentrarse en el sistema de combustible, causando una obstrucción. Reducción de potencia El Boeing 777 está en el punto de mira de los expertos. En menos de un año, se han dado dos problemas similares en estos modelos. Diez meses después del accidente de Heathrow, se comprobó que otro Boeing 777 de Delta Airlines resultó afectado por un defecto parecido. El avión experimentó una reducción de potencia en el motor cuando viajaba sobre Montana hacia Atlanta. Es la reducción de la potencia del motor lo que llevó a los inspectores estadounidenses ha investigar el caso y llegar a una conclusión similar a los británicos. El Consejo de Seguridad de Transporte Nacional (NTSB) de EE UU ha pedido diseñar un componente conocido como transformador de calor para eliminar el riesgo potencial de formación de hielo. Mark Rosenker, del NTSB, ha dicho: "Con estos dos incidentes ocurridos en un año, creemos que hay una alta probabilidad de ocurra otra vez lo mismo, señaló. Rolls-Royce, fabricante del motor del Boeing 777, ha asegurado que está trabajando en un rediseño del componente y espera tenerlo a punto en un año. En la actualidad, hay en circulación 220 aviones Boeing 777, de los cuales 15 operan en las líneas aéreas británicas.


noticia tomada de:
http://www.lacapital.com.ar/contenidos/2009/03/13/noticia_0074.html

noticias en el mundo

From Times Online
March 13, 2009
Boeing 777 safety measures 'insufficient' to prevent risk of disaster

Ben Webster, Transport Correspondent

Interim safety measures put in place on 220 airliners with an engine flaw are “insufficient” to prevent the risk of a fatal crash, according to the US air safety body.
The National Transportation Safety Board said that passengers could not be sure that the procedures, adopted by airlines flying Boeing 777s with Rolls-Royce engines, would work.
The board’s report will increase the pressure on British Airways to ground 15 of its 777s, the airline’s most profitable aircraft, until the flawed component can be replaced with a redesigned part.
The board said: “Current operational mitigations, which require power reductions, may not prevent additional occurrences at critical flight altitudes.


“Therefore, until the current fuel/oil heat exchangers are replaced by heat exchangers more tolerant to ice accretion, additional failures to achieve commanded thrust could occur and could result in a serious accident and, possibly, injuries and deaths.”
BA, Singapore Airlines, American Airlines and Delta Airlines had all been hoping to continue using the interim safety measures for another 18 months until the modified heat exchanger was ready to be fitted.
Rolls-Royce is under extreme pressure to have the part ready earlier. The language in the board’s report is so stark that the airlines, Boeing and Rolls-Royce would be highly exposed to litigation and damages running potentially to billions of pounds if there were a fatal crash before the new part was fitted.
The last time British Airways had to ground an entire fleet of aircraft was in 2000, when it stopped flying all Concordes after the fatal crash in Paris.
The US National Transportation Safety Board initially highlighted the danger in a report yesterday. The British Air Accidents Investigation Branch also issued a report yesterday on the problem but avoided mentioning the continuing risk to passengers.
In January last year, the 152 people on board a BA 777 had a narrow escape when the aircraft lost power in both engines during final approach and crashed on to grass just inside Heathrow’s perimeter fence.
The aircraft’s landing gear was ripped off but only one passenger was seriously hurt, thanks to the skills of John Coward, the co-pilot, and Captain Peter Burkill.
Another 777 with Rolls-Royce engines, operated by Delta Airlines, lost engine power in almost exactly the same way last November after ice blocked the fuel supply.
The pilots managed to take emergency action to correct the failure, known as engine rollback. This incident occurred despite Boeing introducing new safety procedures last September that it claimed had solved the problem.
The US safety board said: “With two of these rollback events occurring within a year, we believe that there is a high probability of something similar happening again.” It said that “the only acceptable solution to this safety vulnerability” was to redesign the flawed component in the engine.
Rolls-Royce is hoping to accelerate the modification programme to begin installation before next winter, when the risk of ice forming in the fuel system is much greater. It declined, however, to set any deadline for removing the flawed components.
“We are working closely with the relevant airworthiness authorities to certify and deliver this modification as soon as possible,” it said in a statement.
British Airways said that it would not be withdrawing any 777s from service. “Absolutely not. That’s not something that’s been suggested in any of the reports,” a spokesman said, adding: “We wouldn’t operate any aircraft if it was unsafe to do so.”
In a separate report on the BA crash, the British Air Accidents Investigation Branch said that more research was needed into why ice accumulated in the fuel supply.
It said that mixing an anti-icing additive into aviation fuel was one possible solution but this “has many drawbacks”, including the need for more regular maintenance.
The problem of ice blockages has grown in recent years with the popularity of ultra-long-haul flights over the poles, meaning that many more aircraft are flying at a high altitude in extremely cold air for several hours.

nota tomada de :
http://infobae.com/notas/nota_otrosmedios.php?Idx=435523
http://business.timesonline.co.uk/tol/business/industry_sectors/transport/article5902070.ece

lunes, 9 de marzo de 2009

lunes y nuevamente en mi casa estoy

si hoy lunes mire para arriba y encontre estos...algunos se me fueron



SOL para buenos aires...hoy no salieron como siempre...de sur a norte giro a la derecha hasta sur y a buenos aires..sino que giraron a la izquierda y de ahi a buenos aires. por eso pasaron por arriba de casa....




mnnnnnnnnnn..parece un ROBINSON pero esta muy lejos.....


md...de quien¿?

y como siempre si no estas ahi te lo perdes...a eso del mediodia estabamos comiendo con mi familia cuando de repente turbinas de un grande se oyen llegar, salir en este caso, desde el norte rumbo al sur salia el TANGO 01...ohhh no sin mi camara en mano solo lo vi pasar....y no volvio mas....es probable que haya hecho toque y despegue.





el tiempo pasa y los aviones tambien...sabado 7/3- charter GOL

sabado caluroso 17:50 decido ir al aeropuerto a ver si estaba el GOL y si alli estaba listo para salir ya eran las 18:05 cuando empezo a rodar hacia la cabecera norte.
aqui ya esta saliendo, girando al oeste para luego seguir girando al norte rumbo a brasil
foto desde la cabecera sur....
ahi viene levantando a casi la mitad de la pista


en pista de rodaje rumbo a la cabecera



saliendo de la plataforma

los dias anteriores hubo actividad pero viste como son las cosas si no estas ahi te lo perdes y asi fue...uno de estos dias yo venia con mi hijo NICOLAS de comprar unas cosas y escucho un avion llegar cuando lo ubico veo un king air que venia desde el oeste para atrrizar en la cabecera sur, pero lo raro es que lo hacia en una posicion que no lo hacen los turbohelice de ese tamaño..."pero bueno sera asi hoy" dije...al acercarse pude ver que el motor derecho estaba detenido y ahi me di cuenta por que estaba llegando asi...lo vi acercarse a la pista sin ningun problema asi que no se si venia en emergencia o si solicito entrar lo mas rapido `posible ya que venia rengo...